ЮМЗ Е186
ЮМЗ Е186 — 11.6 метровий низькопідлоговий тролейбус, що вироблявся у Дніпропетровську, на Південному машинобудівному заводі у 2005-2006 роках. Всього випущено 11 тролейбусів такого типу.
| ЮМЗ Е186 | |
|---|---|
 ЮМЗ 186 | |
| Виробництво | |
| Проект, р | 2005 |
| Випускався, рр | 2005—2006 |
| Екземпляри | 11 |
| Розміри | |
| Довжина | 11630 мм |
| Ширина | 2500 мм |
| Висота |
2680 (стеля) 3040 з тролеями мм |
| База | 6370 мм |
| Кліренс | 125—260 мм |
| Маса без пасажирів | 10824 т |
| Повна маса | 18247 т |
| Макс.швидкість при повному завантаженні | 64 км/год |
| Макс.швидкість при пустому салоні | 70—75 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 26 |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 100 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 100—116 |
| Двигун | |
| Назва двигуна |
ЕД-139А ДК 211 БМ |
| Керування | Тиристорно-імпульсна |
| Потужність |
130 (1) 170 (2) кВт |
| Робоча напруга | 550—600 Вольт |
 ЮМЗ Е186 у Вікісховищі | |
Модель
Історія
ЮМЗ Е186 є наступником тролейбусів ЮМЗ-Т2 і ЮМЗ-Т2.09. Тролейбус ЮМЗ Е186 розроблено ДКБ «Південне» разом з ТОВ «Етон» на основі автобуса Тур-А181, що спроектований ВАТ «Укравтобуспром» в 1998 році. Виробництво і тести тролейбусів ЮМЗ Е186 розпочалося у Дніпрі на «Південмаші» наприкінці 2004 року. Замовлення таких моделей приходило з Києва[1]. Перша дослідна машина виявилася «сирою» та завдавала як техобслуговуванню, так і водіям чимало клопотів. Через значні проблеми у конструкції, (які згодом були виправлені), Київ відмовився від поставок цих тролейбусів, зупинивши вибір на більш надійному і швидкісному тролейбусі Львівського виробництва — ЕлектроЛАЗ-183. Через відсутність замовлення, «Південмаш» повністю припинив виробництво ЮМЗ-Е186, і усього було зроблено 11 серійних моделей цього типу тролейбуса. З одинадцяти одна машина була випробувальною, сім було відправлено до Києва, два тролейбуси поповнило тролейбусний парк Кривого Рогу, а один потрапив до Полтави. Випробувальна машина зараз курсує під № 2541 у Дніпрі. Один з нинішніх криворізьких екземплярів (зараз № 648) деякий час працював у Миколаєві під № 3168, але виявився ненадійним і його відправили назад до заводу-виробника.
Конструктивні особливості
- чотирьохдверний зварний кузов та низька підлога дають можливість швидкому входу/виходу пасажирів з салону
- можливість перевезення принаймні одного інваліда у візку, для цього побудовано відкидний пандус, що здатен витримати дорослу людину, також збудовано спеціальне сидіння.
- панорамне скло та склоочисники один-над-одним є новою рисою для тролейбусів ЮМЗ
- підвищена пасажиромісткість за рахунок низької підлоги та широкого салону
- тиристо-імпульсна система керування тяговим електроустаткуванням, що доволило зменшити витрату електроенергії до 100 Вточ/токм.
- плавний хід та початок руху
- шум від двигуна 78—80 Децибел у залежності від місця перебування
- 3 електронні маршрутовказівники
- середня швидкість пересування — 30 км/год
Загальні дані
| Модифікація | ЮМЗ Е186 |
| Призначення | міський тролейбус |
| Виробник | «Південмаш» |
| Проект | кінець 2004 — початок 2005 |
| Роки виробництва | 2005 |
| Екземпляри, шт | 11 |
| Подібні | ЮМЗ-Т1, ЮМЗ-Т2, ЮМЗ-Т2.09 |
Габаритні розміри
| Довжина, мм | 11630 (без врахування тролеїв) 12500 (з виступаючими опущеними тролеями) |
| Ширина, мм | 2500 (кузов) 3040 (по зовнішніх бокових дзеркалах) |
| Висота, мм | 2680 (стеля) 3400 (враховуючи опущені тролеї) |
| Колісна база, мм | 6370 |
| Довжина переднього звісу, мм | 2300 |
| Довжина заднього звісу, мм | 3100 |
| Кут переднього звісу, ° | 8°20' |
| Кут заднього звісу, ° | 8°20' |
| Кліренс, мм | 125 (для непідресорсних елементів конструкції) 260 (для підресорсних) 125 (для елементів підкріплення мостів підвіски) |
| Колія коліс керівного мосту, мм | 2096 |
| Колія коліс ведучого моста, мм | 1832 |
| Колісна формула | 4×2 |
Характеристики кузова
| Компонування | вагонне |
| Висота підлоги у передній та середній частин кузова, см | 36 |
| Висота підлоги у задній частині кузова | 62 |
| Кнілінг кузова (підвищення), мм | 50 |
| Кнілінг кузова (зниження), мм | 60 |
Маси і навантаження
| Навантаження на передню вісь, кг | 6488 |
| Навантаження на задню вісь, кг | 11759 |
| Споряджена маса, кг | 10284 |
| Повна маса, кг | 18247 |
Салон
| Сидячих місць, шт | 26 |
| Повна пасажиромісткість, чол | 116 |
| Зовнішній шум, Дб | 80 |
| Шум у салоні, Дб | 80 (у пасажирському відділенні) 78 (у кабіні водія) |
Двигун
| Кількість двигунів | 1 |
| Назва двигуна | ЕД 139А ДК 211 БМ |
| Потужність, кВт | 130 170 |
| Підйом, що подолає тролейбус з повним завантаженням, % | 12 |
| Витрати енергії, Вточ/ткм | 100 |
| Система керування тяговим електроустаткуванням | Імпульсна |
Швидкісні характеристики
| Максимальна швидкість при повному завантаженні, км/год | 64 |
| Максимальна швидкість при порожньому салоні, км/год | 70—75 |
| Розгін 0—40 км/год при повному завантаженні, сек. | 9 |
| Розгін 0—60 км/год при повному заванатженні,сек. | 12 |
| Розрахункова швидкість, км/год | 70 |
Експлуатація в містах України
Станом на вересень 2020 року в експлуатації залишилися лише 4 діючих тролейбуса (в Дніпрі, Кривому Розі 2 — № 648, 649, в Полтаві 1 — № 114), решта — виведені з експлуатації[2].
| Експлуатація у містах України станом на вересень 2020 року | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Місто | Заводський номер | Роки постачання | Загальна кількість | Усього робочих | Бортові номери | Примітки |
| Дніпро | 1 | 2003 | 1 | 1 | 2541 | Перший експериментальний тролейбус ЮМЗ Е186. Через проблеми з електронікою не працює з вересня 2008 року. Пройшов ВРМ, в кінці вересня вийшов на лінію |
| Київ | 2—7, 10 | 2005—2006 | 7 | 0 | 4801—4807 | Виведені з експлуатації у вересні 2015 року. № 4801 — музейний |
| Кривий Ріг | 9, 11 | 2006 | 2 | 2 | 648, 649 | До 2007 року експлуатувався в Миколаєві (№ 3168), переданий в Кривий Ріг (№ 648) |
| Полтава | 8 | 2006 | 1 | 1 | 114 | |
| Всього: | 11 | 4 | ||||