DAC E217
ROCAR E217 — зчленований 17-метровий тролейбус, що випускався Бухарестським заводом концерну ROCAR-DAC (en), Румунія з 1988 до кінця 1990-х років. Проект та серійне виробництво цих тролейбусів почалося у 1988, багато державних підприємств стали приватними (причиною став розпад Радянського Союзу). ROCAR S.A. був куплений компанією DAC, об'єднавшись у концерн ROCAR DAC (пізніше компанія почала випускати автобуси та тролейбуси з тією ж назвою ROCAR-DAC-…). Тому DAC-E217 було перейменовано у ROCAR-E217, а ROCAR у DAC. Це були дуже подібні зчленовані тролейбуси і серійно випускалися до кінця 1990-х, допоки їх не замінили сучасніші моделі з новішим обладнанням. Такі тролейбуси поставлялися і в Україну у 1980-1990-х роках: вони працювали в Києві до 2007 року, а в Харкові - до 2014.
| ROCAR DAC E217 | |
|---|---|
 | |
| Виробництво | |
| Проект, р | 1988 |
| Випускався, рр | до кінця 1990-х |
| Екземпляри | точно невідомо, не менше 300 |
| Розміри | |
| Довжина | 16888 мм |
| Ширина | 2510 мм |
| Висота | 3580 мм |
| База |
5650 (тягач) 5868 (задня секція) мм |
| Кліренс | 165—205 мм |
| Маса без пасажирів | 14800 т |
| Повна маса | 25700 т |
| Макс.швидкість при повному завантаженні | 60 км/год |
| Макс.швидкість при пустому салоні | 60 км/год |
| Місткість | |
| Місць для сидіння | 39 |
| Нормальна місткість (5 чоловік/м²) | 156 |
| Повна місткість (8 чоловік/м²) | 156 |
| Двигун | |
| Назва двигуна | TN81 |
| Потужність | 150—175 кВт |
| Робоча напруга | 550 Вольт |
Загальний опис
Деякі деталі цього тролейбуса були напряму узяті з колись популярних моделей Ikarus 280' і 283'. Загалом тролейбус у довжину має 16,89 метра (зчленовані Ікаруси мали до 17 метрів), у ширину «звичні» 2.50—2.51 метра і у висоту 3.58 метра. Тролейбус двосекційний: тягач Е217 і причеп, гармошка гофрована. Лобове скло розділено надвоє (що було характерно для моделей 1980-х), склоочисники важільні. Модель високопідлогова, висота салону над проїжджою частиною коливається між 55 та 75 сантиметрами залежно від частини тролейбуса. На передку міститься незварний чіткоокреслений бампер з буксирувальним пристроєм. Вище розташовується радіатор, освітлення складається з двох одинарних фар з кожного боку та 6—8 габаритних вогнів на стінах. Електроустаткування традиційно знаходиться на причепах. Задок тролейбуса мало різниться від Ikarus 280; за винятком натягнутих штанг, що здатні сильно відхилятися від контактних мереж до 4.5 метра. У салоні може розміститися до 156 чоловік, 39 місць — сидячих. Тролейбус високопідлоговий та чотиридверний, двері відкриваються електроприводом з шумом, двійчасті (формула 2—2—2—2). Сидіння тролейбуса оббиті «диванною» оббивкою і зазвичай парні; проте більшість ROCAR'ів, що їздять на дорогах України мають інші сидіння: одинарні з пластику та меншої комфортабельності, зазвичай такі сидіння ставилися на трамваї випуску 1970-х—1980-х років. Тролейбус рясно обладнаний великою кількістю поручнів, що «дісталося» від зчленованих Ікарусів, розрахованих на 132 місця. У тягачі може розташуватися до 90—100 чоловік, у причепі відповідно близько 60 осіб. Зчленувальний вузол уможливлює руху пасажирів поміж двома секціями. Хоч висота самого тролейбуса становить майже 3.6 метра, висота стелі тягнеться до 2 метрів, що може викликати незручності у людей високого зросту. Обдув у салоні здійснюється або ж люками або розсувними кватирками, що розташовані через кожне друге вікно. Кабіна водія позичила чимало деталей від ЗіУ та Ікарус, наприклад спідометр з горизонтальною стрілкою та позначкою «120 км/год», загальне розташування приладів та кермової системи майже не удосконалилося. Також перевагою моделі є відокремлена від салону кабіна. Ця модель має педаль зчеплення, проте не підключена до системи і використовується, як додаткове гальмо, хоча справжнє гальмо розташоване поряд з педалюю газу. Тролейбус має двигун TN81 та потужність у 150—175 кіловат. Підвіска тролейбуса незалежна, ведучий міст обслуговує угорська фірма RABA. Хід тролейбуса у середньому 20 км/год; тролейбус непридатний їздити на великих швидкостях, особливо через величезне завантаження, що часто перевищує 100 чоловік. Найголовніший збірний майданчик, де збирається найбільше пасажирів — задні двері тягача або передні причепа, також гармошка.
Переваги моделі:
- велика пасажиромісткість тролейбуса, призначеного перевозити особливо великі маси пасажирів
- можливість переходити з однієї секції у іншу
- можливість стояти на зчленувальному вузлі (прямо у коридорі гармошки) без ризику оскільки вигин вузла відбувається плавно
- плавне гальмування та розгін
- три системи гальмування дають невеликий гальмівний шлях
- можливість значно відхилятися від контактних мереж
- проста конструкція дає підвищений термін праці машин, не менше 15—20 років служби без ремонту ходових частин та кузова
Недоліки моделі:
- висока підлога
- сильна спека у салоні при високому завантаженні
- відчутно струси незалежної підвіски під час руху
- незручні крісла (якщо трамвайного типу)
- сильний шум двигуна
Технічні характеристики
Загальні дані
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Модифікація | ROCAR E217 |
| Фірма | ROCAR S.A.-DAC (Бухарест) |
| Випуск, роки | 1989—кінець 1990-х |
| Екземпляри, шт | не менше 300 |
| Тролейбуси є в, країни | Угорщина, Румунія, Україна, Польща |
| Подібні | DAC E217 |
Габаритні розміри
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип кузова | самонесний зварний |
| Довжина, мм | 16888 |
| Ширина, мм | 2510 |
| Висота | 3580 |
| Колісна база, мм (тягач) | 5650 |
| Колісна база, мм (причеп) | 5868 |
| Кліренс, мм | 165—205 |
| Передній звис, мм | 2145 |
| Задній звис, мм | 2545 |
| Кут переднього звису, ° | 8°20' |
| Кут заднього звису, ° | 8 |
| Колія ведучого моста, мм | 1850 |
| Колія переднього моста і моста напівпричепа, мм | 2055 |
| Діаметр повороту за габаритом, мм | 23000 |
| Матеріал гармошки | гофр |
| Максимальний кут повороту з гармошкою, ° | 36 |
| Підвіска | незалежна |
| Тяговий міст | RABA |
| Гарантійний строк | 12—15 місяців |
| Ресурс кузова, не менш ніж, роки | 15 |
Салон
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Висота салону, см | 195 |
| Висота підніжок (1 двері), мм | 332 (сходинка) |
| Висота підніжок (2,3,4 двері), мм | 220 (сходинка) |
| Тип дверей | двійчасті, відкриваються пневмоприводом |
| Кількість дверей, шт | 4 (формула 2—2—2—2) |
| Корисний дверний отвір, мм | 1170 |
| Сидячих місць, шт | 39 |
| Загальна пасажиромісткість, чол | 156 |
| Опалення (салон) | 4 печі потужністю 3 КВт |
| Опалення (кабіна) | 1 піч (режимом 3—6 КВт) |
| Обдув (загально) | через кватирки або примусовий через люки |
| Кабіна водія | закритого типу |
Маси і навантаження
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Споряджена маса, кг | 14800 |
| Повна маса, кг | 25700 |
| Навантаження на ведучий/передній/задній мости при спорядженій масі, кг | 6500/4800/3500 |
| Навантаження на ведучий/передній/задній мости при повній масі масі, кг | 12500/6600/6600 |
Двигун
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Тип двигуна | електромотор постійного струму та послідовного збудження |
| Назва двигуна | TN81 |
| Потужність, КВт | 150—175 |
| Максимальна швидкість, км/год | 60 |
| Середній часовий оберт, оберти/хв | 1340 |
| Максимально обертів на хвилину | 3200 |
| Степінь номінального збудження двигуна | 0.78 |
| Степінь мінімального збудження | 0.4 |
| Чиста маса двигуна, кг | 1300 |
| ККД двигуна, % | 91 |
Характеристики елекроустаткування та електрики
| Параметр | Характеристика |
|---|---|
| Максимальна допустима висота контактної мережі, м | 6.7 |
| Мінімальна допустима висота контактної мережі, м | 4.0 |
| Максимально допустиме відхилення від контактної мережі, м | 4.5 |
| Розташування комплекту електроустаткування | на причепі |
| Напруга у мережі, Вольт | 420—720 |
| Максимально струм пуску, Ампер | 540 |
| Звичайно струм пуску, Ампер | 320 |
| Максимальна напруга під час гальмування, Вольт | 1400 |
| Номінальна сила струму, Ампер | 275 |
Гальмівні системи
| Тип | Дія |
|---|---|
| Пневматичний | Екстрене гальмо має два незалежних контури на тягачі і один на причепі |
| Електродинамічний | Виконується за допомогою якорю ТЕД |
| Стояковий | гальмує передні колеса акумуляторними пружинами |