Focke-Achgelis Fa 269

Focke-Achgelis Fa 269 проєкт початку 1940-х років конвертоплана німецької компанії Focke-Achgelis, яка єдина у Третьому райху мала досвід проєктування гвинтокрилів. Була виконана повномасштабна модель.

Модель Focke-Achgelis Fa 269. Пропелери у положенні вертикального старту
Модель Focke-Achgelis Fa 269. Пропелери у положенні горизонтального лету

Історія

На замовлення міністерства авіації 1941 в умовах надзвичайної секретності почали розробляти проєкт Fa 269. Він повинен був поєднувати новаторський вертикальний зліт гелікоптера і швидкість, дальність літака. Призначався для локальної оборони з розміщенням неподалік об'єкту захисту і не вимагав розвинутої системи злітно-посадкових смуг, які легко пошкодити бомбардуванням. Завершити цей інноваційний проєкт планували впродовж 5 років. На 1943 виконали етап проєктування і розпочали будівництво прототипу. Повномасштабна модель призначалась для перевірки у аеродинамічній трубі. Ситуація на фронті, втрати Люфтваффе вимагали виготовлення традиційних винищувачів, а 1944 стало зрозумілим, що будівництво літаків може розпочатись не раніше 1947, тому проєкт зупинили. Документація і макет були знищені в час бомбардування закладу.

Конструкція

Fa 269 був одномісним середньопланом мішаної конструкції. Радіальний двигун BMW 801 з верхнім розміщенням радіаторів розміщувався по центру корпусу позаду кабіни пілота. За допомогою валів приводились у рух 2 трилопатеві пропелери, розміщені на кінці гондол, які у свою чергу знаходились на віддалі від корпусу близько 2/3 довжини крила. Гондоли мали можливість обертання на 85°. Під час старту повітряні гвинти розміщувались внизу відносно крила і під час польоту розвертались позаду крила у звичне положення для гвинтових літаків. Прямокутні крила мали невеликий ухил. Біля корпусу в них розміщувались повітрязабірники. Для забезпечення роботи гвинтів при старті шасі мали довгі стояки. Спереду літака під кабіною пілота мали встановити 2×30-мм кулемета MK 108.

Технічні параметри Focke-Achgelis Fa 269
Параметр Значення[1]
Екіпаж1
Довжина8,93 м
Розмах крил10,00 м
Діаметр пропелерів> 4 м
Висота3,23 м
Максимальна швидкість570 км/год
Мотор1×BMW 801
(Gersdorff/Knobling, стор. 48 waren встановили 2×DB 601 (нім.) або DB 605 (нім.))
Потужність1600 к.с. (1177 кВт)
Озброєння2×30-mm-кулемети MK 108-

Джерела
  • Fighter convertiplane (Plane Facts). In: AIR International Januar 1975 (англ.)
  • Springmann, Enno; Gottfried Hilscher. Focke: Flugzeuge und Hubschrauber von Heinrich Focke 1912-1961. Aviatic-Verlag GmbH (1997). ISBN 3925505369 (англ.)
  • Kyrill von Gersdorff, Kurt Knobling: Hubschrauber und Tragschrauber - Die deutsche Luftfahrt Bd. 3, Bernard & Graefe Verlag München, 1982, ISBN 3-7637-5273-0 (англ.)
  • Heinz J. Nowarra: Die deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 2, Bernard & Graefe, Koblenz, 1993 (англ.)

Посилання

Примітки
  1. AIR International Januar 1975, стор. 47
This article is issued from Wikipedia. The text is licensed under Creative Commons - Attribution - Sharealike. Additional terms may apply for the media files.