Solaris Urbino 18
Solaris Urbino 18 — міський 18-метровий автобус польської фірми Solaris Bus&Coach, що серійно випускається з 1999 року, постійно покращуючись у дизайні і у характеристиках. Цей автобус є розробкою Solaris, що повністю відповідає Європейським стандартам, і навіть може їздити на екодизелі, якщо його обладнати спеціальним двигуном; до того ж завдяки низькій підлозі він вкрай зручний для перевезення малих дітей, інвалідів, людей похилого віку.
| Solaris Urbino 18 | |
|---|---|
 | |
| Випуск, роки | з 1999 |
| Характеристики маси | |
| Маса у спорядженому стані, т | 15550…18550 (залежно від спорядження) |
| Маса повного автобуса, т | 24000 |
| Швидкісні характеристики | |
| Макс.швидкість при повному завантаженні, км/год | не менше 90 |
| Макс.швидкість пустого автобуса, км/год | 120 |
| Розгін 0-60 км/год за, сек | 28 |
| Місткість, осіб | |
| Місць для сидіння: | 34…53 (залежно від замовлення, обладнання і т.д.) |
| Стоячих місць (7 осіб/м²) |
понад 100 |
| Повна місткість (8 осіб/м²) |
близько 160 чоловік |
| Розміри | |
| Довжина, мм | 18000 |
| Ширина, мм | 2550 |
| Висота , мм | 2850 (дах) 3050 (з урахуванням клімат-контрольної установки) |
| Колісна база, мм | 6370 (тягач) 5130 (причеп) |
| Кліренс, мм | ~140 |
| Двигун | |
| Тип двигуна | дизель, екодизель |
| Назва двигуна | DAF PR228 (стандартний) DAF PR265 |
| Рульове керування | ZF 8098 Servocom з гідропідсилювачем |
| Потужність, кВт | 231 (стандартний) 266 (опційний) |
| Коробка передач | |
Автобуси Solaris Urbino 18 отримали чималий успіх у застосування і широко розповсюджені по країнах Європи таких як: Німеччина, Польща, Франція, Чехія, Словаччина і Естонія. В Україні таких автобусів немає.
Описання моделі
.jpg.webp)
Solaris Urbino 18 є автобусом, що найкраще пристосований працювати у величезних містах та перевозити велику кількість людей. За габаритами Urbino 18 майже не поступається 18.75-метровому Centroliner-18, лише його висота стала рівно 18 метрів. Кузов автобуса чотиридверний дволанкового типу, вагонного компонування. Кузов цього автобуса є повністю металічним та не має пластикового покриття — первинно кузов покривається суцільнообтягнутим листом неіржавкої сталі, вторинно покривається роздільними листами алюмінію; дах покритий 4 листами; така побудова обшивки дуже тривка і набагато збільшує ресурс кузова та має повний антикорозійний захист. Кузов зроблено з дуже сучасним дизайном, кути повністю заокруглені. Передок автобуса злегка вигнутий, лобове скло панорамне або розділене; два склоочисники можуть переміщатися за допомогою тягових важелів або простим контактом, у випадку якщо лобове вікно панорамне і вони розташовані один над одним. Бампер у автобуса заварний і не випирає у кузові, на ньому розміщується реєстраційний номер Urbino-18. Світлотехніка на передку представлена 10 підсвітними фарами (5 з кожного боку); 6 з яких великі, 2 меншого розміру і останні протитуманні; фари поворотних покажчиків розміщуються на боковинах. Фари мають лінзове покриття, від чого набагато збільшується далекоглядність і істотно покращується освітлення у темну пору доби. Лінія обрізу металевої частини йде не прямо, а «хвилею». Характерний символ низькопідлоговості фірми Solaris Bus&Coach — весела зелена такса з брелком у вигляді емблеми Solaris позначує тут, що дана модель є низькопідлоговою. Ця ж такса може позначувати і те, що модель зчленована якщо вона стоїть прямо і є більш «витягнутою» у довжину. Зверху від лобового скла розташовується передній маршрутовказівник; вказівники маршрутів представлені електронними табло зеленого кольору з номером маршруту та текстовим написом про його напрямок. Електронні маршрутовказівники ще розташовуються по одному на боковинах і одному ззаду. Ці табло керуються за допомогою міні-комп'ютера, що встановлюється на або біля приладової панелі; до того ж у них є спеціальні режими, коли табло може показати про кінцеву зупинку, паузу на обід і т.д. Бокові дзеркала зовнішнього виду великого розміру, сферичні у стилі «вуха зайця». Автобус тривісний, колеса цього автобуса дискові (передня і 2 вісь) і здебільшого радіанні (остання вісь); ведуча вісь — ZF AV 132; автобус також відомий за велику безпечність перевезень, у нього присутні антиблокувальна і антибуксувальні системи, електронно-пневматична система гальмування окремо кожного з коліс ECAS і «паркове» гальмо (ручник). Двигун автобуса знаходиться ззаду, за задньою панеллю; частина його розміщується у салоні з лівого боку (його неможливо умістити під підлогою оскільки цей автобус навіть більш ніж низькопідлоговий); саме тому частина заднього вікна відсутня. Автобус Solaris Urbino 18 використовує дизельні двигуни DAF або Cummins, потужністю 235—265 кіловат. Solaris Urbino-18 є не просто низькопідлоговим автобусом, він має систему кнілінгу кузова яка здатна опускати його на 7 сантиметрів і підвищувати на 6, а оскільки висота підлоги салону над дорогою є 35 сантиметрів, з опущеним кузовом він є ультранизькопідлоговим. Система кнілінгу дуже вигідна для перевезення маломобільних груп громадян та дітей, до того ж висота кнілінгу може фіксуватися. До салону ведуть або 3 або 4 двостулкові двері, їхня кількість залежить від замовлення та обладання, задні двері або передні можуть бути одностулковими. Підлога настелена суцільнотягненим листом лінолеуму з блискітками і блискучість боковин надає автобусові дуже сучасний дизайн салону. Поручні автобуса розташовані у обох секціях у великій кількості як горизонтального так і вертикального типу; поручні з тонкої сталевої труби. Сидіння м'які, роздільні, ківшевого типу з пластиковими тримачами для стоячих поряд пасажирів. Кількість сидячих місць може варіюватися від 34 до 53 у залежності від замовлення. У цієї моделі передбачена можливість перевезення людей-інвалідів і увесь комфорт для цього. Оскільки просто під'їзд впритул до бордюру може виявити недостатнім, прямо на вході до 2 дверей (середня секція) вмонтовано відкидний пандус розмірами 1000×900 (вимір у міліметрах), який здатен витримати дорослу людину у візку, він складається вручну; для розміщення інвалідних крісел є спеціальна збірний майданчик навпроти середніх дверей. Обидві секції автобуса з'єднуються з'єднувальною гармошкою. Ця гармошка зі сталі блискучого відтінку, усі частини гармошки — металеві. Вузол зчленування дозволяє стояти прямо на ньому (усередині проходу гормошки є навіть поручні), переходити з секції у секцію; вузол повністю заварений, тому такі заходи безпеки як обмежувальні поручні у вузлі не потребуються. Попри зварення, вузол дозволяє вигинати гармошку на 35° на крутих поворотах. Вентиляція у автобусі здійснюється за допомогою клімат-контрольної установки і висувних кватирок. Вікна величезного розміру не завдають неприємностей людям високого зросту, затоновані чорним кольором, що добре захищає від сонця. Система опалювання калориферна з 4 опалювачів у салоні на 2 швидкості. Повністю автобус уміщує у собі до 160—170 чоловік. Система компостування представлена електронними компостерами на поручнях. Підсвітка виконується плафоновими лампами що встановлені на даху салону. Кабіна водія відокремлена від салону перегородкою, кабіна також виконана з високим комфортом і дизайном. Основне світло у кабіні від плафонового світильника. Приладова панель з пластику округлого типу «торпедо». Кнопки на панелі мають індивідуальну підсвітку, легко читаються і легкі у використанні. Проблема розстановки кількох підкермових важелів вирішена шляхом об'єднання їх у один мультиджойстик. Кермо з гідропідсилювачем ZF-Servocom, педалі гідропневматичні фірми Wabco. Показникові прилади мають власне освітлення циферблату. Коробки передач цього автобуса бувають ZF6HP Ecomat4; ZF Ecolife або Voith Diwa-5. Автобус відповідає міжнародним економічним вимогам Euro-4 і може працювати на екодизелі.
Технічні характеристики
| Solaris Urbino 18 | |
|---|---|
| Загальні дані | |
| Модель | Solaris Urbino 18 |
| Клас | зчленований міський автобус |
| Виробник | Solaris Bus&Coach |
| Випускається з | 1999 |
| Кузов | |
| Кузов (загальне описання) | двохзвенного типу, двохвагонного компонування, заокрулені кути |
| Каркас кузова | неіржавка сталь |
| Первинне покриття кузова | неіржавка сталь |
| Вторинне покриття кузова | алюмінієві листи |
| Габаритні розміри | |
| Довжина, мм | 18000 |
| Ширина, мм | 2550 |
| Висота, мм | 2850 (по даху) 3050 (з клімат-контрольною установкою) |
| Передній звис, мм | 2700 |
| Задній звис, мм | 3400 |
| Поворотний діаметр, не менше | 23 метри |
| Колісна база, мм | 5100 (причеп) 6370 (тягач) |
| Дорожній просвіт, мм | 140 |
| Елементи ззовні | |
| Світлотехніка (передок) | 10 освітніх фар (2 протитуманні) |
| Бампер | заварний, нечіткоокреслений |
| Маршрутовказівники | електронні табло з різними функціями (детальніше у описанні моделі) |
| Розташування двигуна | ззаду за задньою панеллю, частина у салоні |
| Колеса | 295/80R×22.5 (радіанні) |
| Осі, штук | 3 (6×2) |
| Шасі | |
| Передня вісь | ZF RL 75 EC (стандартна) ZF RL 85 A (необов'язкова) |
| Ведуча вісь, модель | ZF AV 132 |
| Центральна вісь, модель | ZF AVN 132 |
| Змазка шасі | густе масло (стандарте) Vogel KFBS1 (необов'язкове) |
| Гальмівні системи | ABS; ASR; EBS (електронна система); зупинна (ручник); трансмісійно-інтегрований уповільнювач (необов'язковий) |
| Передня підвіска | незалежна |
| Задня підвіска | залежна пневмоважільна |
| Салон | |
| Кількість дверей і тип | 3—4 двостулкові (задні можливі одностулкоі) поворотно-зсувного типу |
| Аварійне відкриття дверей | кнопки біля дверей ззовні і над приводом усередині |
| Висота підлоги салону над дорогою, см | 35 (без кнілінгу) |
| Кнілінг на, | 7 см униз ; 6 см уверх |
| Пандус для в'їзду інвалідних візків | відкидна рампа, відсувається і зсувається механічно |
| Розташування пандуса | 2 (дальні) двері тягача |
| Поручні | з тонкої сталевої труби |
| Сидіння | м'які, роздільні, ківшевого стилю |
| Кількість сидінь | 34—53 (залежно від замовлення та встановлення іншого обладнання) |
| Висота салону, см | 240 сантиметрів |
| Система компостування квитків | електронні апарати на поручнях |
| Підсвітка у салоні | плафонові світильники на даху |
| Вентиляція у салоні | через зсувні кватирки; клімат-контрольну установку; 2 вентилятори |
| Бокові вікна | затоновані чорним-кольором |
| Опалення у салоні | 4 калорифери на 2 швидкості кожен |
| Додаткова система підігріву | Webasto |
| Пасажиромісткість салону, чол | 160…170 |
| Місце водія | |
| Кабіна водія | відокремлена перегородкою від салону |
| Підсвітка у кабіні | кожен з показникових приладів і один плафоновий світильник |
| Вентиляція у кабіні | через вентилятор і зсувну кватирку |
| Крісло водія | м'яке з підресорами; регулюється в глибину і в висоту |
| Приладова панель | у формі півкола з твердого пластику |
| Кермова система | ZF 8098 Servocom |
| Педалі | Wabco, гідромеханічні |
| Коробка передач | ZF 6 HP Ecomat 4 ZF Ecolife Voith Diwa 5 |
| Двигун і динамічні характеристики | |
| Тип палива | дизель, екодизель |
| Марка двигуна (для конкретно цієї модифікації) | DAF PR228 (стандартний) DAF PR265 (необов'язковий) |
| Потужність, кіловат | 231 (стандартний) 266 (необов'язковий) |
| Місткість паливного бака, літри | 350 |
| Додатковий Ad-Blue tank, розрахований, на | 40 літрів |
| Відповідність нормам щодо викидів | Euro-4 |
| Витрати пального при міському циклі на 100 км, літри | 27 |
| Максимальна швидкість руху, км/год | 120 |
| Розгін 0—60 км/год за, сек | 38 (з повною масою) 28 (пустий) |
Модифікації і модельний ряд Urbino
Частини кузова та інші деталі цього автобуса були узяті з міської моделі Neoplan N4522, сам дизайн кузова автобуса Solaris Urbino 18 i Neoplan Centroliner18 має чимало подібностей, проте з часом розробок Urbino 18 подібностей у Neoplan N4522 і Соларіс Urbino стало усе менше. Зчленована модель Urbino-18 стала «довгою» версією Solaris Urbino 12 (базою якої у свю чергу стала розробка Neoplan N4516). На базі Urbino-18 був спроектований зчленований низькопідлоговий тролейбус Solaris Trollino 18.
Модель Urbino-18 має модифікацію Solaris Urbino 18CNG, яка має окрім розділеного вітрового скла навпіл чимало технічних відмінностей і навіть інших двигун, не DAF, а Cummins. Neoplan'івська розробка подібної моделі — Neoplan N4522P.
