Бохінська залізниця
Бохінська залізниця (словен. Bohinjska proga) — залізнична лінія у Словенії та Італії. Сполучає Єсенице у Словенії з Трієстом в Італії. Збудована в часи Австро-Угорщини з 1900 по 1906 рік як частина нової стратегічної залізниці — Neue Alpenbahnen, яка з'єднає Західну Австрію та Південну Німеччину з тодішнім австро-угорським портом Трієст. Лінія починається біля південного кінця тунелю в гірському хребті Караванке, потім перетинає Юлійські Альпи крізь Бохінський тунель та проходить через прикордонне місто Нова Горица, після чого, перетнувши італійський кордон, досягає Трієста.
| Бохінська залізниця (Єсенице—Нова Гориця—Трієсте Кампо Марціо) словен. Bohinjska proga англ. Bohinj Railway | |
|---|---|
 Солканський міст, другий за довжиною кам'яний міст у світі[1] | |
| Огляд | |
| Країна |
 Словенія,  Італія |
| Статус | чинна |
| Кінцеві станції | Єсенице, Трієст |
| Обслуговування | |
| Рік відкриття | 1906 |
| Оператори | Словенські залізниці |
| Технічні дані | |
| Протяжність | 129 км |
| Ширина колії | 1435 мм |
| Вид електрифікації | 3 кВт п. с. (Вілла Опічина—Трієст) |
| Швидкість | макс. 80 км/год |
| Бохінська залізниця | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Під час Першої світової війни нею йшла більшість австрійських військових ешелонів на ділянку Італійського фронту в районі Ізонцо (див. Перша битва при Ізонцо, Четверта битва при Ізонцо). Упродовж ХХ ст. залізниця втратила свою вагу — спочатку через нові політичні поділи в Європі у зв'язку з розпадом Австро-Угорщини на окремі держави в 1918 році, а згодом — через ізоляцію комуністичної Югославії після 1945 року. Однак вступ Словенії в Європейський Союз відкрив нові перспективи для залізниці як зручного пасажирського і вантажного маршруту з Центральної і Східної Європи до порту Трієст.
Відмітними рисами залізниці є Бохінський тунель завдовжки 6339 м під горою Кобла заввишки 1498 м та Солканський міст з його 85-метровим арковим перегоном над річкою Соча.
Примітки
- Gorazd Humar (September 2001). World Famous Arch Bridges in Slovenia. У Charles Abdunur. Arch'01: troisième Conférence internationale sur les ponts en arc Paris: (English, French). Paris: Presses des Ponts. с. 121–124. ISBN 2-85978-347-4.
Література
- Die Eisenbahnneubauten in Oesterreich. Wocheiner-Bahn. Zentralblatt der Bauverwaltung. Nachrichten der Reichs- und Staatsbehörden (Berlin: Herausgegeben im Ministerium der Öffentlichen Arbeiten). XXIII (56): 357ff. 1903. ZDB-ID 200914-6
- Hofmann, Albert (1906). Die Eröffnung der Wocheiner Linie der neuen Alpenbahn Salzburg-Triest. Deutsche Bauzeitung (Berlin: Verlag der Deutschen Bauzeitung) XL (62): 422ff. ZDB-ID 211963-8
- Benesch, Fritz (1910). Verkehrsbuch österreichischer Eisenbahnen. Krain und Küstenland (Wien: Reisser).
- Siebente Auflage (1912). Illustrierter Führer auf den k.k. Österreichischen Staatsbahnen. Für die Strecken Schwarzach-St. Veit–Badgastein–Villach, Villach–Rosenbach–Assling–Görz–Triest (Wien: Steyrermühl) (36).
- Heinersdorff, Richard (1975). Die k.u.k. privilegierten Eisenbahnen der österreichisch-ungarischen Monarchie. vol 1. Wien: Verlag Fritz Molden. ISBN 3-217-00571-6.
- Pilgram, Gerhard; Berger, Wilhelm (2006). Das Weite suchen. Zu Fuß von Kärnten nach Triest. Ein Wander-Reise-Lesebuch. Gerhard Maurer illustrator. Klagenfurt: Carinthia-Verlag. ISBN 978-3-85378-594-2.
- Oberegger, Elmar (2007). Die wichtigsten Hauptbahnen. Alpen-Donau-Adria-Raumes (Sattledt: Eigenverlag Info-Büro für Österreichische Eisenbahngeschichte). ZDB-ID 2387534-3
- Rustja, Karol (1990). Proga predorov (словен.) (вид. 2-ге). Ljubljana: Železniško gospodarstvo, Odsek za muzejsko dejavnost.